新闻调查丨“羊毛是从绵羊派生的” - 计算美国

新闻社新闻局新闻社，新闻调查| “羊毛是从绵羊”中的“纳税账户”的“税收帐户”，该税收帐户将在3日正式实施美国汽车新闻记者记者徐县习近平行业对进口汽车征收25％关税的政策。根据美国媒体的报告，新的美国政府在任期期间始终考虑对那些被进口汽车作为“决定性政策”的关税，声称车辆关税将为美国的年收入，财政预算缺陷的表格带来超过1000亿美元的收入，并促进美国汽车制造行业。车辆关税能否帮助美国政府“增加收入”，而美国的车辆行业“增加产量”？许多行业专家认为，汽车行业长期以来一直是Oneg行业，依靠全球供应链。高关税并不能实现“单一垄断”收入和“国家独家”行业的目标。它只会使更多的美国人无法cARS，美国车辆行业正在失去竞争，美国经济面临更大的避免风险。 4月2日，一辆运输车（左下）载着许多汽车在墨西哥附近的一条道路上行驶（无人机射击）边界。新华社的记者李·曼格克斯（Li Mengxin）摄影。政府：根据白宫文件，美国在进口汽车中征收的25％的关税将从第三次实施，而进口汽车零件的关税将在不迟于5月3日生效。去年，美国的总车辆和分页 - emport的一部分已达到47443亿美元的创纪录。根据美国政府的说法，每年的车辆关税将带来超过1000亿美元。许多研究机构质疑“收入”的有效性，该机构认为美国汽车和消费者的汽车公司可以“付款”。首先，车辆的关税收入可能低于官方预期。 JPMorgan ChasE Research认为，尽管根据该公告已完全实施，但最新的车辆关税每年只能带来820亿美元的名义收入。其次，美国政府声称保护和提升的美国汽车制造商也将由于汽车关税而遭受巨大损失，“羊毛来自绵羊”。 4月3日，这辆车在加拿大温哥华的一家福特汽车经销店外面显示。 Ithe Xinhua通讯社报道了Liang Sen的一张照片，说美国汽车制造商通用汽车和福特完全依靠美国，墨西哥和加拿大之间的高度集成的连锁网络。例如，获取通用汽车，例如，美国最大的汽车制造商。去年，该公司在美国出售的汽车中有将近40％聚集在海外，许多畅销书和高利润的车型是从墨西哥和其他国家进口的。尽管福特汽车在美国出售的汽车中有80％将在美国组装，诸如机器之类的关键组件主要由外国工厂生产。海外生产能力将被征税。根据摩根大通（JPMorgan Chase）的估计，在发生车辆关税后，通用汽车每年将在Tailfiffsort支付高达130亿美元的费用，这已成为美国政府“增加收入”的主要来源。福特汽车公司有限公司将支付近45亿美元。第三，汽车制造商不能只能溶解关税成本，他们不能避免让美国买家通过提高价格分享政府的压力“收入”。行业内部人士认为，包括美国汽车制造商在内的主要汽车制造商的平均收入幅度低于10％，并且无法应付25％进口关税带来的成本压力。英国汽车制造商安迪·帕尔默（Andy Palmer）是制造商阿斯顿·马丁（Aston Martin）的前首席执行官，他说，大多数汽车制造商都与尽可能多的关税成本相关联，包括降低车辆调整和上涨车辆价格。 T玛丽·洛夫利（Mary Lovley）他彼得森国际经济学研究所认为，在征收关税之后，更多的美国家庭将引起新的汽车消费市场。用欧洲汽车制造商高管的话来说，美国汽车制造商也不能免受关税的影响：“我们都在同一条船上。”行业：通过切割肌肉和骨骼来“增加产量”。新的美国政府是关于车辆关税，这是促进工业变革的重要一步。在提到车辆关税时，它不会对欧洲和日本车辆及其对美国行业复兴的期望掩盖仇恨。白宫一名官员宣布，就自动化行业而言，“朋友是最大的骗子”，德国和日本保持了MATSAAS的增值一部分，其中一部分是生产的一部分，“美国旋转成低薪装配厂”。这是一家宝马汽车经销商，在4月2日在墨西哥首都墨西哥城拍摄了一张照片。新华社WS机构，仅Francisco Cane的图片，因此高关税将推动高端工业连锁店的回归，并为美国带来更高的产出和工作率吗？答案不是。首先，高关税不能在短时间内改变全球汽车连锁店的模式。一条出色的跨境车辆产业连锁店通常在数年甚至几十年中形成。工业链的重置不能在一夜之间实现，即使在美国政府期间，也很难产生明显的结果。包括美国车辆公司在内的巨型汽车在全球范围内任命了生产能力，它实现了资源end赋，技术条件和供应和市场需求的最佳组合，并通过这款工业链来维持产品质量和价格的竞争。改变当前的工业链意味着允许企业放弃对劳动和技术成本的优势，并在更高的工业链上建立工业链费用。这项培训忽略了市场上供求法则，不仅违反了共同的经济意义，而且不会获得对市场参与者的认可。受尊敬的美国经济学家亚瑟·拉弗（Arthur Laver）提出了“薰衣草曲线”理论，最近警告说，对车辆的25％关税可能会使每辆车的成本增加4,711美元，这大大削弱了美国汽车制造商的竞争力。其次，高关税难以有效地提高“美国生产”的能力，并且导致其直接导致美国车辆行业的生产降低的工业干扰。美国的考克斯汽车咨询公司预测，在实施车辆关税后，北美车辆产业连锁店将面临4月中旬中断的风险，美国工厂的每日制造车辆将下降20,000辆汽车，降低近30％。 4月3日，车辆莱斯（Les）在加拿大温哥华的汽车经销店外面显示。 X新闻社报道说，从长远来看，Liang Sen的图片，尽管“美国制造”的生产正在上升，但它以更高级的调整，更好的成本和更高的质量为代价。目前，一些汽车制造商表示希望增加美国工业连锁店的布局，但没有进行，许多公司正在等待和观看。毕竟，面对一项关税政策，可以将重复的重复放在几天内，公司很难做出可能影响未来几十年的工业布局的决定。 “经济学家”中的一篇文章提出了问题：“尽管当前的政治教派是在整个任期内保持关税的，但下一个政府也可以尽快取消关税。车辆公司是否会给跨境供应链建立棚30年？ “第三，高关税不会帮助美国增加许多工作。几年前，美国政府提出的高关税步骤未能阻止美国制造业工作的长期下降。噩梦可能是一场噩梦。”路透社的文章写道。长期以来一直保持技术和高质量领导力的美国车辆行业被认为是“美国梦”符号之一。行业内部人士认为，在关税的影响下，美国车辆行业可能会拒绝高价和低质量的方向，而且许多美国买家将无法与美国城市或进口汽车相抵触。墨西哥的首都于4月2日。新华社报道说，弗朗西斯科正在思考“批发市场价格已经上涨”。穆罕默德·侯赛因（Mohamed Husseini）在美国马里兰州的一家二手车经销店的所有者说，在添加关税费用之前。埃里卡（Erica）的汽车关税可以减少ANG美国汽车销售额300万，相当于去年销售总额的近五分之一。同时，“美国制造”面临着质量水平下降和产品选择降低的困境。 《金融时报》报道说，一些汽车制造商表示，如果关税直接可见销售价格，一些中和低端的最佳销售汽车将非常昂贵。其中一些是“在美国不出售”。如果汽车公司愿意带来一部分额外成本或保持不变的价格，则意味着减少自己的收入，或提供比美国以外的市场更低的调整以保持相同的成本。 Busani Engcaveni是南非约翰内斯堡大学的高级研究员，Believesthat美国的“关税战争”不是一种真正的工业方法，而是试图通过试图修复行业全球链条来延迟美国经济危机的美国经济结构的尝试。美国经济学家评论说，美国政府称宣布高关税政策的日期为“发行日”，但给了世界“独特的发行”：从他们可以获得的巨额收入中对汽车公司的“解放”，并转向生产和更高成本的汽车；美国 - 低收入中国消费者被“释放”，不包括在新的汽车市场中。高关税对美国经济造成了很大的损害：依靠全球供应链的汽车公司受到较高成本和较低的销售的影响，美国买家面临高旧价格和更少的车辆模型，并且美国经济面临着由于通货膨胀增加和行业中积极的“解耦”而面临撤退的风险。